比亚迪取消丹绒马林建厂，改与本地伙伴代工组装——MITI的条件如何改写了60万平方米的投资

比亚迪承诺一周内给马来西亚一个答案，并已兑现——请见文首更新。以下分析写于9月8日决定公布之前，保留为这场抵择如何被框定的记录。9月5日，比亚迪副总裁兼亚太汽车事业销售部总经理刘学亮在深圳出席亚太媒体高峰论坛后接受大马媒体访问，被问到公司会自建工厂还是与本地伙伴合作时表示：“再等一周，我们就会正式宣布。”他说：“我们在马来西亚的发展很不错，很快会公布关于可持续发展的方式。”

截至9月8日比亚迪尚未公布，但摆在它面前的选择已经很清楚，而且两个选项都是工业产业：霹霹丹绒马林KLK TechPark的150英亩空地，或者在森那美汽车位于吉打居林的200英亩Inokom工厂代工组装。

9月11日更新：丹绒马林计划取消

答案比承诺的时间早了一天。9月10日（星期四）晚，在吉隆坡举行的比亚迪媒体答谢晚会上，比亚迪马来西亚董事总经理Jacob Ma结束了八个月的猜测：

“在这里澄清：丹绒马林工厂不会再推进。但这不意味着比亚迪取消了在马来西亚本地组装的计划。”

他说，比亚迪“正与一家具备相应产能与能力、能满足比亚迪要求的既有本地组装伙伴合作。讨论已处于非常后期的阶段，我们正在完成必要的文件。”给出的理由是“战略调整，以为本地汽车生态找到最合适的方案”。他当晚反复强调：“我们会留在这里。”

合作伙伴尚未公开。首款本地组装车型与开工日期也未公布，正式宣布将在“一切就绪后”。但每一个信号都指向本文9月8日已指出的方向——森那美汽车位于居林的Inokom工厂：5月的实地考察、9月的深圳会谈，以及决定前三周由贸工部长亲自开幕的3亿令吉喷漆车间。Ma还表示，比亚迪自去年起已与本地供应商接洽，产能规划着眼10至20年，并打算将闪充技术引入马来西亚。比亚迪在马累计销量超3.5万辆，其中2026年上半年超7500辆。

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对土地的意义。KLK TechPark首期150英亩失去了锚定企业。KLK在2月曾向分析员表示，卖地给比亚迪可贡献超6500万令吉盈利；吉隆坡甲洞尚未就取消一事表态，中国财经媒体披露已完成的场地平整将如何处理也没有下文。对居林而言，需求将以Padang Meha一带的供应商与物流空间而非新工厂的形式出现——正是下文“如果比亚迪选择Inokom”一节所预判的结果。

比亚迪尚未点名合作伙伴。Inokom是所有已报道信号的共同指向，多数媒体也近乎当作既定事实，但在比亚迪或森那美汽车确认前，应视为“预期”而非“已宣布”。另：Malaysiakini中文版将Jacob Ma译为“马伟”，但其他中文媒体均保留英文名，本文从保守处理。

比亚迪是如何走到这一步的（9月8日原文分析）

2025年8月——丹绒马林承诺。2025年8月22日，比亚迪马来西亚在新款Seal发布会上确认，将在吉隆坡甲洞（KLK）新开发的1500英亩永久地契工业园KLK TechPark建设一座100%自资、占在60万平方米（约148英亩）的CKD工厂。该园区1300英亩作工业用途、200英亩作配套住宅，十年发展总值约35亿令吉；比亚迪是首期150英亩的锚定企业，原计划2026年下半年投产。投资、贸易及工业部（MITI）于2025年9月29日发出临时制造执照。

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2026年3月——条件浮出水面。项目进度停摆，社交媒体上关于执照条件的传言促使MITI在3月31日公开条款。MITI表示这些条件适用于2025年9月以来所有新的CKD进入者（使用现有设施的项目除外）：

• 本地销售的最低上路价为10万令吉（MITI澄清20万令吉的说法有误）。
• 本地年销上限为1万辆，定为产量的20%，其余80%必须出口——按此推算，工厂年产能约为5万辆。
• 车身、喷漆和内饰必须在马来西亚完成，完整喷漆车身必须本地采购。

部长拿督斯里佐哈里说得直白：“我们必须保护我们的汽车工业”，并指宝腾年销约15万辆、第二国产车约35万辆。中国财经媒体披露比亚迪计划投资约13亿令吉，并称场地平整已完成。

80%出口规定是卡点。比亚迪在泰国和印尼已有区域工厂，要求大马工厂每五辆车出口四辆，在业内看来商业上不现实。8月4日，佐哈里在国会表示MITI“尚未正式接获通知”比亚迪是否继续，任何决定“都是公司的商业决定”。

2026年7月——进口大门关闭。自7月1日起，整车进口电动车的CIF价值必须不低于20万令吉、功率不低于180kW（245 PS），取代2025年底到期的CBU免税优惠。比亚迪大部分在马车型——Atto 2、Atto 3、M6、Seal 6——售价都低于20万令吉。副部长沈志勤在5月14日点明了出路：“如果车厂想把电动车定价在10万至20万令吉之间，可以与代工制造商合作。”

Inokom登场

这就是居林工厂的重要性所在。2026年5月，刘学亮在槟城为比亚迪 Mansion Macalister 展厅开幕后，随即参观了Inokom；9月初，森那美汽车领层则赴深圳商讨“战略优先事项与共同关心的领域”。森那美汽车本就是比亚迪在马的经销商，Inokom是它的组装厂。

Inokom的基本情况：地址为Lot 38, Mukim Padang Meha, Padang Serai, Kulim——在谷歌地图查看——200英亩场址，1997年运作至今，代工组装七个品牌（BMW、Mini、马自达、现代、起亚、保时捷、奇瑞），员工100%为大马人，本地供应商370家，并已在组装电动车（BMW i5、奇瑞Omoda E5）。2026年8月11日，佐哈里亲自为Inokom投资3亿令吉的第三喷漆车间开幕，以两班制每小时15辆的速度新增年产5万个喷漆车身，总喷漆产能达每年10万个车身，并具备塑料件喷漆和多车型弹性。

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把这两个事实放在一起看：MITI的条件要求喷漆车间，却豁免“使用现有设施的项目”。在比亚迪宣布前三周，部长亲自为一座有年产5万个车身富余产能的喷漆车间开幕，这已经是业内能得到的最清晰信号。

两种结果对工业产业的意义

如果比亚迪选择Inokom：KLK TechPark的150英亩将失去锚定企业。KLK曾向分析员表示，单是卖地给比亚迪就能带来超6500万令吉盈利，第二期供应商园原计划2026年上半年推出——没有整车厂的供应商园很难卖。居林则在现有200英亩工厂上叠加一个电动车项目，需求不会以新工厂的形式出现，而是体现为Padang Meha和居林高科技园周边的供应商与物流空间，而这正在槟城内陆工业走廊的辐射范围内。

如果比亚迪最终仍建丹绒马林：那将是在它抵制了半年的条款下进行，意味眀80%出口规定有所松动，或本地销售野心大幅缩小。无论如何，一座148英亩、年产5万辆的工厂将成为全国最大的单一电动车制造基地，也将成就KLK TechPark。

政策上的启示不变。自2025年9月以来，马来西亚为新建汽车厂开出的价码——10万令吉底价、80%出口、喷漆车间——正把外国电动车品牌推向现有代工厂。奇瑞在乌鲁雪兰莪22亿令吉、81公顷的工厂照常推进；而作为大马销量最高的电动车品牌（2025年注册14,407辆，连同腾势15,607辆，市占率约35%），比亚迪是试金石。这项政策的赢家是拥有制造执照组装产能的业主：居林的Inokom、马六甲的EPMB、陈唱、成功组装。他们的地，已经比一块执照未定的空地更值钱。

丹绒马林KLK TechPark：在谷歌地图查看

图片：SoyaCincau（比亚迪宣布现场）及paultan.org（Inokom工厂与第三喷漆车间）。谷歌地图链接为大致位置。